電動飛機技術是一項跨時代的高端精尖新技術，它和新能源電動汽車是一對孿生兄弟，有著相同的發(fā)展軌跡，已成為世界航空工業(yè)發(fā)展的核心技術之一，它改變了傳統(tǒng)的飛機設計理念，從飛機綠色環(huán)保、高效節(jié)能、智能互聯(lián)的理念出發(fā)，來優(yōu)化整個飛機的設計，在很大程度上提高了飛機的可靠性、實用性、環(huán)保性、舒適性和可維護性，是未來飛機的發(fā)展方向。
電動飛機技術發(fā)展的核心是電力推進技術。當今電力推進技術的進步非?？欤w機燃油的能量密度約為12.7kWh/kg，而目前電池能量密度也只能達到0.5kWh/kg，相差甚遠。但可以分步走，先從小飛機開始。據(jù)媒體報道，美國全電飛機塞斯納208B于2020年6月28日在摩西湖完成首飛，載客5名，航行160km，由Magnix公司的Magni500系統(tǒng)提供動力。該項目計劃2021年可以搭乘9名乘客，航行160km。與汽油發(fā)動機相比，電推進系統(tǒng)具有極大的經(jīng)濟優(yōu)勢，30 min僅消耗6美元的電力。
今年6月上旬，歐洲航空監(jiān)管部向一架名為Velis Electro的全電動雙座教練機頒發(fā)了全球首份認證，它是電動飛機制造者的領軍企業(yè)蝙蝠飛機公司生產(chǎn)的，為電動飛機投入商業(yè)飛行掃清了障礙，公司預計今年可生產(chǎn)31架，而訂單則超過120架，客戶主要為飛行學校。為了降低飛機的凈質量，電機飛機用了盡量多的鋁材，可以說是全鋁的，除了飛機結構是用鋁合金制的外，電池系統(tǒng)也幾乎全是鋁材打造的。
現(xiàn)在中國、歐洲和美國的大型飛機制造公司都在追逐這一領域的圣杯用新能源飛機替代造成碳排放的大型飛機。這是未來航空鋁材應用的汪洋藍海，鋁加工廠宜與飛機公司一同開發(fā)鋁材在未來電動飛機上的應用，勿失良機。
【轉載自：中國有色金屬工業(yè)協(xié)會】
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